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Entrevista al Campeón de Europa de acrobacia aérea

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Introducción

Los días 19 y 20 mayo tuvo lugar la vigésimo sexta edición del certamen Aerosport, en el Aeródromo General Vives de Ódena, cerca de Igualada. Este aeródromo es la base de algunas escuelas de pilotos, así como del aeroclub de vuelo a vela de Igualada, con más de 50 años de historia.

En el evento se dan cita instituciones y empresas relacionadas con las actividades aéreas, como diversas escuelas de vuelo, alguna librería especializada, y expositores que muestran sus últimos modelos ULM. En las zonas de hangares podemos encontrar los estands y en la zona aire las aeronaves.

Además, el buen tiempo permitió la exhibición en vuelo de diferentes aeronaves, desde los trikes de lona hasta avanzados modelos acrobáticos, pasando por los más diversos ULM, aviones de extinción de incendios y algunas aeronaves categorizadas como de Aviación General.

Sukhoi Su-26

Avión acrobático Sukhoi Su-26 de Unlimited Aerobatics

Entrevista al Campeón de Europa de acrobacia 2014 y hexacampeón de España

En el marco de este certamen tuvimos la oportunidad de conversar con Castor Fantoba, piloto de acrobacia aérea con una carrera de largo recorrido y extenso palmarés y accedió a contestar amablemente unas preguntas para nuestro blog.

Castor Fantoba

Castor Fantoba – Campeón de Europa y hexacampeón de España de acrobacia aérea

P: Usted es piloto e ingeniero aeronáutico. ¿Cómo empezó, como ingeniero o como piloto?

R: Empecé como ingeniero, pero no me veía trabajando detrás de una mesa toda mi vida, o sea que acabé ejerciendo de lo que en realidad me gustaba, que es volar.

P: ¿Cómo devino piloto acrobático?

R: Pues por una casualidad, al invitarme un amigo a realizar un curso de recuperación de maniobras anormales, donde me di cuenta de lo bonito que era el vuelo acrobático.

P: En las escuelas de pilotos hay cursos de acrobacia, pero ¿dónde se puede formar uno para llegar a niveles de competición?

R: De hecho sólo hay una escuela con cursos de acrobacia que es la del Aeroclub Barcelona Sabadell. Hay otros centros que imparten este tipo de disciplina pero no son escuela de pilotos privados, comerciales y PTLA, como el Aeroclub. Nosotros en Madrid estamos ahora acabando de crear una nueva escuela específica para pilotos acrobáticos de competición, aunque se darán seminarios de acrobacia básica y UPRT.

P: ¿Qué lugares/aeródromos son apropiados para entrenar? ¿Qué características han de tener? ¿Cómo se comparte el Espacio Aéreo con otros tráficos?

R: Acorde la normativa, siempre que no se interfiera con otros tráficos, no se sobrevuelen áreas habitadas o aglomeraciones de gente y no esté específicamente prohibido, cualquier sitio es apropiado para la práctica de este deporte.

P: ¿Qué exigencias tiene el entrenamiento para este típo de actividades físicas, mentales, económicas?

R: Pues sí, todas ellas. Se requiere una buena forma física, tanto mejor cuanto a más nivel se quiera competir. La cuestión económica depende también de a que nivel quieras llegar, pero es un deporte que a niveles amateur es bastante asequible, si se comparte o alquila avión.

P: En cuanto a condiciones físicas y psíquicas, ¿cree vd. que la acrobacia aérea puede llegar a estar al alcance de cualquiera?

R: Como comenté antes, a niveles básicos, una forma física normal es suficiente. Es como en todo deporte. Cuanto más cerca de la alta competición estás, mejor forma física, preparación y financiación necesitas.
IREVA: El avión que ha traído a Aerosport, SU-26, es un avión cuya curva de aprendizaje es más larga que la de otros aparatos. ¿por qué optó por este avión?

P: Basicamente porque era el único que me podía permitir. Es cierto que es más difícil de dominar que el resto de aviones acrobáticos, pero cuando por fin lo consigues, puedes hacer cosas maravillosas con él.
R: ¿Es importante la esponsorización para llevar a cabo su actividad? ¿Cómo se consigue tal esponsorización?

P: Si, es fundamental. No tenemos ayudas públicas. Para conseguir sponsor tienes que darle algo que necesite, presencia mediática, resultados, identificarte con su producto… Cada sponsor es distinto, hay que buscar puntos comunes para fortalecerse mutuamente. Evidentemente, sin resultados, en competición, es imposible conseguirlo.

P: Algunas tareas de mantenimiento de estas aeronaves necesitan la supervisión de técnicos habilitados. ¿Su condición de ingeniero aeronáutico le ha facilitado poder hacer algunas de estas tareas?

R: Si, aunque no me encargo normalmente de ello. Ayudo a los mecánicos que realizan el mantenimiento, pero procuro no meterme demasiado en su trabajo. Sólo se puede hacer una cosa bien, y yo me dedico a volar.

P: Vd. entrena a otros pilotos acrobáticos. ¿Qué condiciones debe reunir un piloto para poder ser entrenado en acrobacia por vd.? ¿Necesita aportar su propio avión?

R: Basta con que tenga buena forma física, disciplina y disposición para aprender. Formamos pilotos de competición, si no se tienen estas tres condiciones, perderíamos el tiempo. ¡Y no disponemos de mucho!

 

P: ¿Qué características diferentes tiene un avión acrobático de competición frente a otro de entrenamiento (aparte de que algunos de estos últimos son biplaza)?

R: Son más ligeros, potentes y ágiles. Puedes hacer la analogía con las motos o los coches de competición perfectamente

P: Las normativas de cada nación y de cada federación nacional son diversas. ¿Cómo afecta esto a su actividad en caso de volar en el extranjero?

R: Siempre competimos en áreas protegidas, por lo que no nos tenemos que preocupar de otros temas. En los vuelos de traslado sí, pero se trata simplemente de estudiar las condiciones que regulan el tráfico VFR en cada país. En Europa esto es común en gran manera.

P: Como profesional de la aviación, ¿cómo percibe la irrupción de los RPAs en la aviación civil?

R: Pues en principio tengo que decir que me preocupó. Compartir el espacio aéreo con máquinas no tripuladas que no tienen transponder, posibilidades de esquiva automática, etc…no me parecía buena idea. Es cierto que la normativa se está adaptando y tecnológicamente se está avanzando mucho para evitar colisiones, pero aún nos queda un camino hasta el uso compartido de todo el espacio aéreo. Eso sí, debo admitir que es algo imparable, y a lo que nos tendremos que acostumbrar.

P: La aviación no tripulada, cuyos pilotos pueden proceder de diversas trayectorias profesionales como es nuestro caso, ¿puede ser un problema para la aviación tripulada por compartir el Espacio Aéreo?

R: Ver anterior

P: ¿Cómo ve el futuro de la aviación a 20 o 30 años vista? ¿Cómo cree que afectará la automatización en la aviación comercial y el uso del espacio aéreo compartido con las aeronaves no tripuladas?

R: Está claro que en el futuro tendremos aviación comercial de pasaje no tripulada. ¿Pero cuando?. No creo que sea fácil convencer al pasajero de que se suba a un avión sin piloto. Pero llegará, seguro.

Entendiendo los decibelios

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